专访：对话长安福特 了解福特未来规划

3月27日，新款插电式混动版正式上市，并开始逐步的布局市场。发布会过后，EV视界有幸采访到了有限公司、有限公司执行副何朝兵、有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇与有限公司市场销售及服务副胡棣锋。一起探讨了在未来如何布局市场，并且对新款插电混动未来的销量做了构想规划。

关于市场布局：这款车会对我们的销量提升有什么实质性的帮助么？

媒体：今天上市的新插电混动版，是非常好的一款车型。所以我想问何总，这款车会对我们的销量提升有什么实质性的帮助么？

：今天上市的新插电混动版，跟我们销售的增长，并不完全关联。

我先从PHEV谈起。在国家政策上面，中国政府非常提倡新能源车，这也是大势所趋，也是核心策略之一。关于对销售的帮助，这款车一定会有助于提升我们的销量，但这个量不一定会很大。我们现在销售遇到的挑战，主要原因是前一段时间，我们有大概18个月的产品投放 “安静”期。

数据显示，中国市场大约60%消费者是第一次购车。他们多数会选择市场上比较新的车型，而不是那些已经上市几年的车型。当然，也有另外一些我们称之为核心消费群，他们比较成熟理性，他们会在市场上选择一些表现稳定、比较成熟的产品。从我们销售情况来看，大一些的车型销量还可以。比如、和，都表现不错。而相比以前的市场表现，过去的一段时间，C级的和两款车，销量表现不太理想。我们也要知道和所在得C级车市场上，各个厂商的价格战打得也非常厉害。其实我们也可以去降价格，但是这对于我们品牌是没有什么益处的。我们认为和的价格体现了产品价值， 因此我们不想依赖降价销售。销量下滑其实是在我们的预判之中的。同时我们也看到，虽然销量在下降，但我们的产品的终端成交价价格还是维持在了一个合理的水平上。

关于车型选择：为什么会选择插电混动来切入这个市场？

媒体：中国在新能源车的这一块会比较倾向纯会多一些，想问一下作为新能源踏入电气化的第一步，为什么会选择插电混动来切入这个市场？这背后有什么样的一个考量？

：纯电动也是我们中间会推出的一部分，这是毋庸置疑的。首先为什么会从插电式混动开始呢？中国插电式的充电桩还在成熟的过程中，如果公共充电桩不足，我们的车上配备的还有充电枪，方便客户充电。短期内，既有电池又有内燃机的插电混动，对消费者是一个比较实际的选择。

说到纯电动，不要提非常昂贵的豪华，从接受的价格的话，首先电池价格要降下来。第四代电池技术会在2022年的时间推出，这个电池会将更轻，电量会更大，同时价格成本也会下降。我们也相信到了2021年我们充电桩、充电设备也会更加便捷省事。这里我们现阶段，纯电动时代到来之前，会找一个平衡点。这就是PHEV。有很多其他品牌也推出插电式混动

这款混动车型的纯电动行驶是52公里，中国平均上下班通勤每天是38公里，所以这也是足够的。但是如果你想驾驶插电混动版从开到也是可以的，因为还有机。所以PHEV是比较平衡的选择，我们肯定会进入到纯电动的时代。

关于与合作：和合资以后，在全球新能源战略中扮演什么样的角色，未来在产品上如何划分？

媒体：关于战略方面的问题，和合资以后，在全球新能源战略中扮演什么样的角色，未来在产品上如何划分？作为一个合资品牌，的核心技术优势体现在哪些方面？

何朝兵：在和前不久成立合资企业，按照现在发布和确认的东西，和是不同的角色，和成立另外的合资公司和另外的产品品牌，是局限于新能源车型。

对于来讲，原来的战略定位是没有变的，所有的新能源车型版本也都在进行生产，原来的定位是没有改变的。

关于核心竞争力：作为合资品牌，你觉得它的核心竞争力体现在哪方面？

媒体：作为合资品牌，你觉得它的核心竞争力体现在哪方面？技术方面有哪些优势？在这款车上有哪些体现？

何朝兵：你可以看到，现在在全球销售最好的车型还有先进的技术都在中国。应该这样说，引进了品牌在全球最为畅销的车型，这些车型上搭载了所有的先进技术，包括核心竞争力。所以，所有的核心技术都会在车型上体现。

关于新能源补贴问题：现在2018年与2017年相比国家政策在这块资金是减少的，这个减少对插电混合这边来说有怎样影响？

媒体：现在2018年与2017年相比国家政策在这块资金是减少的，这个减少对插电混合这边来说有怎样影响？下一步对政策走向怎样看和怎样去把握？

曹振宇：现在实际上国家政策的一些调整，也是对主机厂和整车厂商提出更高的要求，国补从前面的24000降到12000，到6月12日之前只有按7折，16800的政策补贴。按照补贴制度，节油率在60%以下的车型可以享受国家补贴，6月12日以后上牌的PHEV插电混动版可以享受到全额的补贴，这是非常好的政策。国家的政策也在讲，这个政策可能会延续三年到2020年以后。按照我们调研的数据，在2022年以前其实PHEV的政策包括销量的增长还是会优于纯，之后纯可能会优于PHEV的增幅，不管是从消费者的消费需求的变化，以及国家政策的引导，在2022年前PHEV能够结合刚才说的传统燃油车和纯电动之间的优点。投入了45亿美金，重金在打造新能源产品。也会紧跟消费者的变化，紧跟政策的变化，不断推出PHEV产品和纯电动的产品，在后续我们全系产品都会拥有电气化版本，所以我们有信心也有这个能力去适应消费者政策的变化。

关于积分问题：现在积分情况是怎么样的？

媒体：关于政策的提问，随着国家双积分政策的出炉，现在积分情况是怎么样的？后续是否考虑在近一两年内推出一些热门的纯电动或者插电混动版车型？

曹振宇：政府推出的“双积分”政策旨在推动产业绿色生态系统的发展，也是企业可持续发展的重要方向，这更与电气化发展战略相吻合。正因为国家双积分政策的导向，未来我们将推出更多包含PHEV和纯电动的车型。

关乎新车发布问题：除了PHEV和BEV，会推出其他车型吗？

媒体：除了PHEV和BEV，会推出其他车型吗，像氢动力车型？

胡棣锋：作为未来各种可能的动力来源，氢能源、氢燃料也许是未来的趋势，但是我们目前都还不能确定，这就是为什么我们在燃料方面研究不同的可能性，同时有一些已经是真的成功并在市场上使用了。我们为什么从PHEV开始？因为充电设备没有完全就绪，还没有为纯准备好，待以后充电设备网络完善之后，有可能会变成纯粹的BEV，当然也有可能会出现不同的动力来源。如果要谈到这个氢燃料的能源，我们有可能还要等很长一段时间，所以我们现在仍会聚焦在电气化的方向，PHEV就是一个开始。

关于未来产品布局问题：的销量提升要快一些，第二款会推出车型的PHEV版本吗？

胡棣锋：到2025年，全系车型都将提供电动版本，您到时候可以看到我们将电动版本扩展到其他的车型上，包括。到底选哪一辆作为第一辆PHEV车型推出，是一个很有意思的话题。我们就这个事情也讨论了很多次。经过我们的客户调研，我们的客户非常喜欢科技，他们是对科技敏感的一群人，我们就在这些人当中找到了非常匹配的客户，我们他们对PHEV的新技术，对于环保、动力总成是非常感兴趣的，这就是为什么我们会选。还有，我们知道这个技术不断成熟，价格也在不断降低，但是如果你将这样的技术放在一个上面的话，很有可能价格提升的幅度会很大，客户的接受度也会因此而受影响。所以我们通过调研了新的消费者是对于高科技非常敏感的一群人，而且他们乐于享受新科技带来的便捷，所以我们首先推出的是新插电混动版。

编辑点评：通过这次对的领导专访，我们了解到未来到2025年，全系车型都将提供电动版本，并且继续在新能源领域发展除混动以外的新能源车型。并且对于国家政策的退坡，研究在2022年以前其实PHEV的政策包括销量的增长还是会优于纯，之后纯可能会优于PHEV的增幅，所以将会根据消费者与政策的变化重金在打造新能源产品，并且全系产品都会拥有电气化版本。