一句话解困 编辑也会挠头的技术名词(一)

一句话解困 编辑也会挠头的技术名词(一) 2014-12-29 18:33:07 网易汽车

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网易汽车12月29日报道 如今的汽车广告有实在型的，也有虚无缥缈型的，后者往往让消费者看上去很费劲，这个“XXXX智能科技”是咋回事啊？说实话就连汽车编辑们有时候第一眼看到这些宣传资料也有些犯嘀咕，今天我们就用一句话来解读这些编辑也会挠头的汽车名词。

☆ 电子设备——缩写让人眼花

车上的电子设备缩写频频出现在配置单上，各种英文缩写确实有些眼花缭乱，下面我们就常见的来说说它们的真实内容。

Q1：哪些VSC、DSC什么的和ESP一样么？

A：原理结构大同小异，主要就是纠偏用

对于车辆的电子稳定系统，我们最熟悉的就是ESP了，它是“电子稳定程序”的英文缩写。而在其他很多品牌的车上，类似的系统则用VSC、DSC、VDC等等等等，不过后面这些系统与ESP并没有太大的区别，依然是以纠偏为主题的主动安全配备。同理，TCS（牵引力控制）、ASR（驱动防滑）等系统的功能也基本相同。

当然ESP还有其他用处：

Q2：坡道辅助和陡坡缓降啥用途？

A：前者帮您起步，后者帮您下坡，自动挡车型一样好使

坡道辅助和陡坡缓降都是ESP的延伸功能，只不过根据功能的不同，一个是上坡，一个是下坡。虽然在配置单上看不出来，但是您在车上看图标就一目了然了，坡道辅助通常没有按键，而是悄无声息当好人，防止您坡起溜车；陡坡缓降一般都是为SUV车型准备，越野什么的更管用。

点击下面视频观看陡坡缓降的作用（驾驶者未踩刹车，刹车灯不亮）：

Q3：侧向辅助和车道偏离啥区别？

A：侧向辅助主管并线，后者防止走神跑偏

侧向辅助和车道偏离也日渐普及，不少20万元以内的车型已经有配备。虽然名字听上去挺相似，但不管原理如何，就功用来说它们的区别很大——侧向辅助是提供并线时的盲区预警，而车道偏离主要是防止驾驶者走神车辆发生跑偏，提供预警乃至纠偏。

因为并线等发生事故责任如何划分？请点击阅读：

Q4：电子手刹和AUTOHOLD不是一回事？

A：当然不是一回事，AUTOHOLD多用于市区等待信号灯，电子手刹用来停车

前面说到的那些电子功能主要是关乎安全的，而这一对名词的关键字则是便利，这就是电子手刹和自动驻车（AUTOHOLD）功能，最通俗的解释就是，电子手刹你停车的时候再用，而自动驻车则是在行驶中短暂停留（包括等红灯）时候使用。

关于参数表方面的种种疑问，我们此前也有过解读：

☆ 四驱技术——拆开看才明白

四驱系统由于位于底盘下面，看不见摸不着，加上用户也不能拆开看，所以其中的道道也是挺多的，不过很多消费者又很看重四驱系统的类型啊，锁止机构啊，所以这其中也不乏厂商“浑水摸鱼”的。

Q1：四驱锁定万事大吉？

A：不同结构类型锁定之后效果会有区别

很多SUV在中控台上都有四驱锁定的按钮或者旋钮，有的则是手柄。尽管都叫“四驱锁定”，但由于结构的不同，锁定之后的效果会有差别——机械全时四驱车型如卫士、普拉多锁定中央差速器之后相当于硬连接，而电控多片离合器的车型，如大多数城市SUV，即便是锁止多片离合器，依然只是尽可能压紧离合器，可能出现过热保护，锁止失效的情况。

Q2：全时四驱到底怎么算？

A：平直路面两个车桥都有动力分配就算，有AUTO挡一般都不是

顾名思义，在普通状态下，前后轴都有动力分配，这就是全时四驱，当然这就不乏厂商宣称自己的适时四驱系统为“全时”——尽管可能它的适时四驱反应很快，但是从原理角度看，确实不算是全时四驱。通常来说，我们看四驱系统切换，如果有AUTO挡，则通常都不是全时四驱，而只有4L/4H切换的，则基本可以断定是全时四驱。

Q3：电子差速器锁真实存在？

A：有真有假，有的为电控多片离合器结构，有的为ESP延伸

此前我们也有文章提到电子差速器锁，它在不同车型上有两种情况，一是ESP延伸，也就是TCS的应用之一，车轮打滑之后进行单轮制动，防止动力流失；二是有相应的差速器锁止机械结构，通常为电控多片离合器，多出现在一些比较高端的SUV或者运动型车上。

Q4：结构决定四驱形式？

A：并非如此，粘性耦合也能同时玩分时、适时和全时

前文已经说过，四驱联轴节（接通四驱的系统）采用多片离合器结构，可以实现适时和全时四驱两种四驱形式，同样，其他结构的联轴节也不能决定四驱形式。以粘性耦合结构为例，就能在不同车型上实现分时、全时和适时，最终还得看设定和匹配。

结语：确实面对飞速发展的汽车技术尤其是电子技术，大家不多了解点还真不行了，同时也要在汽车广告面前保持清醒头脑，做个消费者还挺不容易的。对于这方面的内容，我们后面也还会有悬挂、动力部分的名词奉上，敬请期待。

作者：西河