野百合也有春天 这是一个关于工科男的现代爱情故事
话说上期（点此回顾）咱们说到第二代终于在北美市场找到自己的位置，同时（现为）也把日版引进国产。事情看似一切向好的时候，往后的发展却有点让人出乎意料。究竟是什么情况呢？前排板凳知行君已为大家放好，请自备瓜子，咱们接着说。
1、独树一帜 (RB1/RB2) :1999–2003
时间来到2003年10月，主打底重心、扁平化的第三代日规版问世。低矮的看起来更像是一款偏向运动的。而且和前辈一样，三代依旧采用七座式的布局，但高度相较前代车型大幅降低了80mm（仅为1550mm)，有利于提升过弯、及高速行走的稳定性。
是的，你没看错，知行君也没写错。在那个年代的里头，敢拼过弯能力的恐怕也只有一个了。此举未必后无来者，但也算得上前无古人了。而且车厢内部，第三代改变之彻底也体现在内饰部分，悬浮式中控台现在看来同样科技感十足，要不是换挡杆以及下方的杯架暴露了其的痕迹，说它是一台轿车恐怕也有人相信。
至于动力方面，日规版的继续采用2.4L i-VTEC，普通版的为160hp、为218N·m，与之匹配的CVT，四驱车型为。而在运动版的Absolute车款上，2.4 i-VTEC经过进一步调校后，增到200hp、扭矩为232N·m，匹配的5挡。
至于北美方面，单独研发的也得到了同步更新换代，虽然与上一代美规版比较，尺寸并没有发生明显的变化，但相比日规版本而言，美规第三代的“份量”依然明显要大上一号，而且门的开启方式继续得到保留。
内饰方面的话，知行君表示美规版简直弱爆了。无论是整体设计还是布局上，日规版都完胜美规版。不过还好老美向来都粗枝大叶，只要实用性有保证的话，这些细节估计他们都不那么在意的。
但美规版最让人羡慕的是：全系列全系均采用3.5L 与的搭配，大的美好只有尝试过的人才会懂。其中3.5L V6又分为普通版和带VCM可变管理系统的版本，要是知行君没记错的话，带VCM的版本还连续两年获得美国杂志《Wards Auto World》的全球十佳的称号。当年八代也配备了这台，买到的朋友记得留言吱一声哈。
国产版本依旧以日规为原型，同样搭载了2.4L i-VTEC。2005年3月上市初共推出基本型和舒适型二种，售价分别为24.68万元和25.48万元。以知行君看来，其实这代真的非常适合改装，即使简单改一下，把Low低以后，那股气场就出来了。带娃劈弯这种情况，让来干就最适合不过了。
2、稳中求进 (RB3/RB4) :2003–2008
2008年10月，第四代在日本面世。其实从代号的变化也可以看得出，这代更接近大改款。因为尺寸其实并没有明显变化，还是保持在2830mm。但前脸和内饰有所调整，中控部分采用了当时十分流行的分层式设计，多功能显示屏被安装在中控台顶端位置，下面控制面板和安装位置大体上保持了上代车款相同的布局。
从三代沿用下来2.4 i-VTEC经过重新调校和优化，而在主打运动的Absolute版上则搭载更高的同款2.4 i-VTEC引擎。不过在内部结构和架构方面，第四代和第三代均保持一致。
而生产的第四代也在2009年和大家见面，与前两代车款一样，四代继续以日规款为原型进行生产，搭载的是2.4L i-VTEC引擎，并匹配5速AT。首批投放市场的舒适版、豪华版、领秀版，售价区间为22.98-28.28万元。
在第四代日规版本面世一年多后，对美规版Odyssey进行了升级换代，除了继承历代美规Odyssey庞大的“身躯”之外（定格在3000mm），电动门也得到保留，并提供7人座或8人座供选择。知行君总觉得，要是当年广本引进的是美规版的，说不定还真能和GL8拼个你死我活的。
值得一说的是，这代美规版在2013年进行中期小改款，除了外型有调整之外，全系还标配了。高配版还贴心地配备了一个车载吸尘器。看来北美的奶爸除了要带娃以外，还要肩负一部分清理打扫的工作。
3、改头换面 (RC1/RC2) :2013–现在
时间来到2013年，距上代换代已经过去5年，第五代在日本如约而至。不过这次终于回心转意，把前两代主打运动扁平化的设计舍弃掉，让重新回到传统的路线上。包括门、高、低地台这些都在这一代上出现。甚至已经从2830增至逼近美规版本的2900mm。
不过有一样还是沿袭了传统：这代的仍分标准版和Absolute运动版两种外形设计样式，Absolute版的除了拥有面积更大镀铬进气格栅之外，还配备小包围和尺寸更大铝合金。在早期，Absolute版这一套也成了国内众多玩家的移植对象，直至2015年推出智酷版以后，才算完了很多人的Absolute梦。
内饰的大幅度革新已经是意料中的事情，另外这代最大的亮点在于第二排那调整功能十分丰富的“老板椅”。要知道这两张老板椅的功能堪称逆天，除了常规的靠背及前后调节外，新车还可以通过横向调节、让第二排座椅合并。显然这代会更加强调宜商宜家的定位。
动力上，搭载一台地球梦系列的2.4L自吸直喷引擎，为186hp，为243N·m，全系列均匹配带S挡的CVT。方面前采用前麦弗逊独立，后改为扭力梁非独立，并降低了高度来确保宽敞的车内空间和高速行驶的稳定性。
另外，五代依然推出两款福祉版车型，同时也是国内同级别首个官方生产的福祉车。其主要的特点在于将原来的第二排右侧固定座椅调整为可升降式座椅。通过一键操作，可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度，待用户坐稳后，上升转入车内，复位在相同位置。尽管福祉车在市场里算是小众中的小众，但这份人文关怀的知行君是非常认同的。
说起来，年度改款的刚好在上周末迎来上市，新车小幅调整了的造型，旧款上的雾灯区域也被换装成了流行的灯条。而车厢内部则增加了第二块，同时第二排座椅增加了腿托和靠背电动调节以及电动前翻折叠功能，另外也出现在配置清单上。
不过以上所说都不是最重要的，广本方面表示：改款后的在隔音和舒适性方面有了比较大的升级。作为一台而言，这些才是最重要的。
知行有话说
回顾整个发展的历程，可以见到在打造的时候，或多或少都会带有一点自己的独特理解，尤其是第三代和第四代都属于相当有性格的存在。其实知行君也挺庆幸有这些不甘于跟从众跟大队的厂家存在，才让我们现在看得到这么多有意思的车子出现。Ok，上下两集的历史终于来到尾声。大家还想知道哪款车的历史故事，记得留言给知行君哦。