中国铁路“走出去”的亮丽名片

“京沪高速铁路工程项目是一个庞大的综合体系，涉及机械、土木、电子、电气、材料、信息、测量控制等多个学科领域，技术难度和复杂性、特殊性堪称‘高铁技术博物馆’。”言及“京沪高铁”工程获得国家科技进步特等奖，中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师何华武如是评述，并感慨良多。2016新年伊始，中共中央、国务院在北京人民大会堂举行2015年度国家科学技术奖励大会，许多科学技术成果榜上有名。其中，凝聚着中国铁路科技工作者智慧、心血、汗水与生命张力的“京沪高速铁路工程”获得了国家科学技术进步特等奖，其“全线运营安全稳定，各项检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平，实现了预期的建设目标”。迄今，京沪高铁是世界上一次建成里程最长的高速铁路，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，也是新中国一次性投资额最高的工程。此条线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设有24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便了沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车的运行安全；全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。何华武院士介绍：“近20年来，铁路部门组织设计施工、装备制造、铁路运输、高校、科研院所等行业内外科研力量，进行科技攻关与自主创新，在高速铁路工程建造技术、高速动车组、列车运行控制系统、检测验证技术、技术发展和建设管理模式等方面，构建了产学研用相结合的技术创新体系，目前已处于国际先进水平。”

据何华武院士介绍，此项目的创新成果主要体现在五大方面———

基础设施方面，创立了高速、深水、大跨、六线长江大桥等复杂结构桥梁建造技术，创新了超长高架桥上无砟轨道无缝线路建造技术和刚性桩复合地基沉降控制技术，形成了时速350公里高速铁路建造标准体系和成套技术。例如：南京大胜关长江大桥在世界桥梁史上曾创下体量大、跨度大、荷载大、速度高的“三大一高”四项第一，于2012年6月10日第29届国际桥梁大会上，被授予国际桥梁界影响最大的乔治·理查德森大奖。高速动车组方面，研发运营时速380公里的新一代高速列车CRH380A，提出高速列车耦合大系统动力学理论，突破了整车气动性能、转向架、长编组双弓受流等关键技术，构建整车设计—制造—验证—评估—优化成套技术，大幅提升重大装备创新能力，形成了高速列车技术标准。2010年12月3日，CRH380A在京沪高速铁路由枣庄至蚌埠间，创造了运营动车组最高试验速度486.1公里/小时的世界纪录。列控系统方面，攻克了列车高速运行情况下车地信息可靠传输、列车运行安全控制、与不同列控制式线路互联互通等关键技术，研发了列控系统核心装备，实现了我国列车运行控制系统的集成创新。系统检测验证及系统集成方面，实现了全线持续时速350公里等级的系统检测验证，形成了高速铁路完备的动态验收技术标准及系统集成方法，首次开展了时速380公里等级的综合试验，研究与探索了更高速度车—线—桥—网系统耦合作用规律及各系统的适应性。高铁标准体系和管理模式方面，建立了以管理制度、人员配备、过程控制标准化为基本内涵，以技术、管理、作业三大标准为基本依据，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段的标准化建设管理体系，实现了中国高铁技术、产业发展和建设管理的重大创新，构建了我国自主知识产权的高铁技术体系，引领着中国大规模、高标准高铁网的建设。何华武院士坦言，“通过京沪高速铁路工程技术创新，我国时速350公里高铁技术体系成熟完备，时速380公里的高铁技术得到了初步验证，整体技术达到国际领先水平。”

毋庸置疑，京沪高铁工程会成为中国铁路“走出去”的亮丽名片。