理想汽车终于熬出头了？理想ONE销量再创佳绩 车主却有话说
主打简约时尚，撞脸燃油车
定位于中大型SUV的理想ONE，身材较为壮硕，简洁流畅的车身线条勾勒出一定的力量感。
大尺寸的黑色矩形中网与两侧狭长的前大灯组相连接，并由一条白色装饰条贯通左右，看上去大气而犀利。不同于一般新能源车封闭式进气格栅的造型，使其更具个性。
尾部相对来说略显简约，但整体与前脸形成了完美呼应，使车辆设计的整体感更强。贯穿式的尾灯迎合时下潮流，微微向后延伸的上方后尾翼，也进一步增强运动氛围。
不过，对于不少车主而言，车身尺寸达到5020/1960/1760毫米的理想ONE虽然空间更大，能坐也更能装。但是没有配备电动踏板或固定踏板的设计，着实增加了老年人和儿童 的上下车难度。
续航油耗理想？
品牌真正的倾力所在
品牌CEO李想多次苦苦和大众battle的增程技术，包含了1.2T增程器（也可以理解成发动机，只是不作为直接动力来源）和高效发电机，因而自然离不开油耗问题。而正经靠前后双永磁同步电机驱动的理想ONE，就更要面临续航充电的考验。
打开理想汽车的产品官网首页，各种续航充电方面的宣传占了大半，以至于内饰配置等介绍都统统被挤到了边边。（为了这个卖点，品牌也是尽力了）
官方给出的800公里续航，城市用电、长途用油，增程技术“无忧无焦虑”。但这也在一定程度上让不少人纷纷对其新能源车的身份表示质疑，“续航靠烧油，45升的95号大油箱，也挺费钱的吧”。
对此，节目组也进行了由城市路段、高速路段和山路路段组成的130多公里实际油耗测试，最终得到8.9升每百公里（燃油优先驱动模式 动力回收强档）的数据。对于一台重达2.3吨的中大型SUV来说，这样的表现还是可以接受的。
蓄电方面，其所搭载的三元锂电池容量相对不大，40.5千瓦时。NEDC电池续航仅180公里，所以说单独这么看，这款车大部分都还是靠烧油撑着。不过增程技术就是旨在将二者相辅相成，因而即便电池小也不必担心车会没“电”趴窝。
基础性能测试环节的最终成绩，也使其整体产品状态更“电动化”。缺乏加速推背感和极致的操控性能，但更安全舒适，符合“奶爸车”定位。
除此之外，理想ONE还配备了快速充电口，进一步满足购车者在更多用车场景下的不同使用需求。虽然能加油，不一定用得上，但这个设计也在一定程度上展现出理想产品的周全考虑与人性化。
最后再替李想解释一下，增程技术最终还是以电为最终输出动力，只是如果电不够了，可以烧油来驱动电机行驶，也是说电动机所用电能的来源，既有动力电池和外接电，也包括燃油增程器发电。
产品质量理想？
从底盘看更像MPV
新车交付后，理想也曾一度陷入“断轴漏水”风波。
2020年8月，厦门一辆理想ONE发生交通事故造成车辆下摆臂断裂。而这件事，最终被理想汽车官方认定为非质量问题的意外冲击损坏。
销量理想？
有望冲击新能源车市场
在理想刚刚公布的8月交付量数据中不难看出，理想ONE的产品认可度已经越来越高。甚至超越今年6月的2622辆，成为目前销量最高的月份。
2020年7月汽车品牌销量排行榜中，理想汽车以2445辆的月销成绩位居当月造车新势力车企销量榜单第二名，仅次于“老大”蔚来，而其年度累计销量目前也已成功破万。
要知道，蔚来有3款产品，小鹏有2款，威马有3款，而理想只有理想ONE自己“单打独斗”。
所以现在这个表现，对李想来说，看样子还挺理想的。
口碑理想？
真实采访，车主有话说
01
李先生：（车龄59天）
车子整体还是不错的，后期保养费用偏低。增程式可以省去不少充电时间和找不到充电桩的困扰，但同时也希望品牌能再进一步拓展服务网点，避免长途跋涉的寻找。如果能在加装一个上车踏板就更方便了。
02
汤先生：（车龄7天）
电池的容量如果能再升级加大一点可能会更吸引消费者，保证质量才能让大家买着放心。建议厂商再扩大宣传力度，增强外界对产品的认知度。另外也要尽快跟上新产品，让矩阵更丰富，选择更多一些。
03
李先生：（车龄53天）
前挡风玻璃隔热效果还有待改进。过颠簸路面时，可能在乘坐舒适方面还是有点欠佳，建议悬架和减震上再优化升级一下。运动模式驾驶时有动力回收的情况，还是有点不太适应。
04
孙先生：（车龄101天）
六座空间大，布局自由，很适合“奶爸定位”，三缸增程运转的时候还是能感觉到一定的共振感，对于燃油车司机还好，对于电动车主来说就会觉得很奇怪。
评中评说：
从不被看好压力重重，到坎坷前进最终产品量产上市。新势力品牌造车的生存之路，并不容易。
市场竞争愈发激烈，年轻的品牌比那些已经“混出来”的往往更具活力但也更易消亡。以理想、蔚来为代表的第一梯队，开始稳步进击市场，却也依旧活得小心翼翼。而那些像贾某人一样还在高调口号造车、PPT造车的品牌，如果再不脚踏实地的开始，可能就真的是“梦一场”了。
说实话，还挺期待理想什么时候能出轿车的。
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