打破规则 就是规则 试驾一汽丰田奕泽IZOA

先别笑，我想问问在座的各位，什么是？

没错，这个问题10年前聊聊就算了，现在问出来有点弱。

但在试驾过IZOA后，我对这个问题的答案产生了怀疑。

的官方解释是sport utility vehicle，运动型多功能车；而世俗化的理解是，轿车的、造型的。

我说不清楚这两个解释如何关联到一起，或许是中英文的直译太蹩脚，运动、多功能，该怎么跟我们印象中的去对应呢？

当然还有一种可能性，我们给框定的规则根本站不住脚，它应该有运动性、有功能性，甚至有的可能。

炫酷

第一眼印象，太大胆了。这款原味引进海外版C-HR的小车，完全有悖于我们对的固有印象，凭借着过于扎眼的外观，当编辑开着试驾车招摇过市时，有一种站在舞台中央的幻觉。

来自于真实的询问很有意思。首先我们都承认这款车很酷，很另类，够前卫，因为它的设计非常夸张，无论外观还是内饰，线条、层次、造型都趋向于复杂，与流行的简洁风格十足对立。

但动感、犀利、凶悍同样适用于，你看它不规则造型的丹凤眼，完全是不怒自威；隐藏是的后门把手，让人会误以为这是一款双门coupe车型；还有尾部强烈的层次感，反复的折线曲线和撞色，回旋镖式的尾灯，处处都极尽张扬。

所以观众们有些担忧，这车要碰了，钣金是不是很贵?

第二个话题是这车到底是不是。毫无疑问的分类是小型，但是它没有传统高大的。

并不小，它的有2640mm、4405mm，比要大上一圈，跟很显大的旗鼓相当；但的只有1565mm，是同级车型中最低趴的，加上犀利的造型，让的侧面很像一柄阿拉伯弯刀。

所以有人理所当然的认为是一款运动型，不过那又怎样，运动、多功能，谁又能否认这就是？

最后一个问题是这车还是吗。当然不是四平八稳的或者，但是的产品多着呢，86也是吧。

何况身上的家族化也不少，比如前脸造型与RAV4还是明显的联相，只不过更具立体感。，就是一款更炫酷的。

运动

的另类并不局限于外观。很显然，它的动力与流行的小+格格不入。

为这款小车配备了2.0L动力，当然这不是老旧的自然吸气，而是来自于TNGA平台的黑科技。

2.0L Dynamic Force Engine号称达到了量产巅峰的热效率水平，而Direct Shift CVT可以模拟十个挡位，结果是可以达到最高126Kw的和203N·m的。

这样的高配组合给带来了充沛的储备动力，在3000转/分之后动力输出逐渐攀升。通常情况下，由于CVT的缘故，的加速并没有预想的那么冲；但如果我们选择手动模式，并保持，还是可以如愿获得持续的加速感受。

同时，黑科技的意义在于2.0L动力未必比1.4T更耗油，在平顺的CVT作用下，我们驾驶在拥堵的市区正常行驶，在测试场地也会进行比较激进的加速，这样的平均在9-10升之间。

从操控的角度来说，则更有新鲜感，驾驶它的感受完全不像是一款，更类似于一款强调运动性能的两厢轿车，这倒与它的气质高度重合。

基于TNGA丰巢概念打造的超低重心，和后纵臂型双叉臂式，给带来了敦实的路感。

扎实的能给予驾驶者足够的信心，告诉你快一点也没关系，稳着呢。这种感受在高速过弯的时候尤其明显，可感知的侧倾幅度很小，的支撑足够有力。当然，包裹性良好的同样功不可没，放心，晃不起来。

值得一提的是的转向力度，这一点上仍是传统的日系风格，阻尼轻柔，转向灵活，一句话说就是很好开，女孩会很喜欢。不过说实在的，我宁愿它重一点，韧一点，这样开起来更有感觉。

无论从哪个角度讲，都是一款个性鲜明的车，这是一种让人瞠目的特立独行，像街上那个最酷的帅小伙。

我很佩服工程师的勇气，为了的这种气质，它牺牲了很多东西，比如后座的空间，由于溜背的造型和较小的后窗，乘坐起来舒适性很一般。

正是因为这些特点，看起来更适合单身贵族或者小两口。不过现实是，拉风的造型同样可以赢得大爷大妈们的瞩目，时代不同了，谁心里还没有一点时尚的念想呢。

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