揭秘如今中国高铁时代来临已经成为人们议论热门话题
有关中国高铁，如今中国高铁时代来临已经成为人们议论热门话题，高铁蓝图宏伟蓝图，中国打造陆上高速轨道交通网，已经由两纵两横，向四纵四横跨越式发展。
南车是世界是中国唯一入选的装备制造业企业，但是与国际上的庞巴迪、西门子、阿尔斯通等国际轨道交通巨头，仍存在一些差距。
二十一世纪，人们对快速出行，有了新的定义，一般大多数认为，人们外出旅行，根据自己需要，对出行方式，有多种选择。
在方便快捷高效上，大都会选择乘坐飞机，因为航空公司，为旅游提供了舒适服务，飞机速度快，缩短了旅行距离，为旅客节省了更多的时间。
高铁枢纽
乘坐飞机有许多好处，不光是缩短距离节约时间，另一个优点，就是相比汽车火车等交通工具，飞机局限性小，乘坐飞机不受地域天气影响，飞机高空高速优势和舒适性，彻底缓解了城市交通拥堵，缩短了城市之间距离，民用航空这些优点，相比朝发夕至的火车，要方便省事。
现在交通工具变革，基本上趋向于人性化多样化发展，汽车太慢，之后，随着科技的进步，出现了高速客车高客，火车提速出现了现在的高铁和动车。
高铁就系铁路高速列车简称高铁。
高铁站
大家都知道，中国地大物博，人口众多，这对国内交通运输相对不利，交通不利是多方面的，在农村到感觉不到，但，在在大城市却显得尤为突出，大城市交通拥挤，大街上车水马龙，昼夜不息，每天都有大量流动人口出入，高铁的出现，彻底改变了城市交通拥挤局面。
在中国高铁发展之初，根据赵文轩设计铁路百年计划，他私人斥资180亿元，创办唐山氢燃料车辆厂，在有关科研人员研究下，试制成功了新型环保高效高速国产氢燃料机车，目前处于试运行阶段，该技术处于世界领先水平。
不过，虽然，中国氢燃料机车，有高运行效率和低成本突出优势，但，氢燃料动车，最终，没有在中国取得大规模发展，其中最大原因，系氢燃料本身安全性不高，属于易燃易爆类，所以，自从德国西门子，生产下线了世界上第一辆高铁，引起了世界关注。
中国高铁高速行驶
继德国之后，法国，日本，庞巴迪，阿尔斯通等动车巨头，开始大量投入研制动车，最终形成以欧洲之星，德国西门子动车为代表，高速列车动车的诞生。
随着高铁技术日益成熟，大多数人认为，高铁有望取代氢燃料动车，成为铁路替代民用航空交通工具。
据赵氏记载，动车系作为新兴快捷交通运输，它集成了迄今，世界上许多重点领域，几乎所有的尖端科学技术，为人们出行，旅行，商务活动，带来诸多便利，动车及其动车技术，在现代社会，成为公开的产业，在工业经济中占据着重要位置，例如，西方工业化国家，有德国西门子，法国，日本等，在动车制造领域，具有优势，国际市场竞争激烈，动车堪称现代交通工具典范，或杰出代表，号称领头羊，其出现具有划时代意义。
立交桥上高铁
中国动车技术，起步较晚，但，在赵氏十余年斡旋下，最终，通过动车学术和交流，尤其，与德国西门子取得联系，功夫不负有心人，德国首次解禁技术限制，向低端国家输出，显然，通过各方努力，最终，完成动车技术流向中国，并在中国落地生根，使得中国高铁，一跃进入高科技的民营企业，一举夺得高铁领域领头羊地位，通过后续发展，比如注入资金，提升技术等有效手段，经过多年努力，迄今，动车产业链，产业园，集团研发等，经济实体经济规模迅速扩大，中国高铁整体（赵文轩私人出资创办的南车）资产，已经突破7000亿美元。
动车可以说，造价高昂代名词，高铁本身就动车专用架设铁路一项，建设投入巨大，投资和回报期长，所以，高铁成为了高投入行业。按照目前，高铁工程造价，每万公里，耗资最低不下5万亿，这也反映了，当今中国，目前高铁发展现状。
高铁的高投资低回报，维护成本高，将预示着高铁成本回收，将是一个漫长过程。
动车之所以，于中国生根发芽，说来可谓，有一种历史渊源。
在赵氏多方努力下，德国最终将高铁技术，转让于中国，最大原因，德国作为二战战败国，因种种历史原因，转让高铁制造给中国。
高铁
德国西门子高铁技术，提及技术转让费用，估价高达500亿美元。
关于中国设想发展高铁项目，技术转让费用，也高达500亿美金。
赵文轩指出，以后，德国西门子高铁落户中国，其产权和高铁制造技术，归南车所有。
德国高铁为入驻中国前，中国高铁领域现状，几乎处于停滞，原因很简单，发动机技术未过关，比如，车辆运行中，出现连续失速，以及发动机发热等技术故障，另外永磁体发动机技术缺乏，导致中国高铁处于完全实验阶段，动车实验数据，一直未突破每小时185公里。
动车
中国动车在赵氏多方协同，多方努力下，终于，德国西门子承诺，将高铁高速动车技术，以及发动机设计，机车组件等第一手敏感技术，无偿转让给中国，由中国高铁领域赵氏代表，带回中国研发，经过数年努力，终于使得高铁（中国高铁诞生地宁波鄞州工业园）在中国开花结果，并形成产业，走在世界前沿，令国人羡慕不已，为之感慨#undefined#。
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