7月22日凌晨4點，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發(fā)生燃燒。經(jīng)初步調(diào)查，客車共載有乘客47人，除當(dāng)?shù)鼐o急救出的6人，其余41人死亡。目前起火原因仍然不明。這輛客車核載人數(shù)為35人，屬嚴(yán)重超員。（新華網(wǎng)7月22日）

如果我沒有記錯的話，從2002年開始，每年的6月是**生產(chǎn)月，在這一個月，各地**生產(chǎn)主管部門和交通、煤礦、海事等行業(yè)主管部門都要開展轟轟烈烈的**生產(chǎn)宣傳活動和檢查活動。今年的6月剛好過去，但這段時間與**生產(chǎn)有關(guān)的事故卻頻頻發(fā)生，接連不斷的垮路斷橋（福建武夷山公館大橋、浙江杭州錢江三橋）、不期而至的樓房垮塌（哈爾濱），而今更是來個傷亡慘重的客車燃燒。難道這一個月是冥冥之中的事故多發(fā)月？從目前的公開報道資料看，每一起事故相關(guān)部門都找了很多貌似合理的借口和理由來解釋，暫且不說這些解釋是否符合常理與接近真相，單就這些事故的慘烈狀就足以讓相關(guān)職能部門與每一名有良知的公民深刻反思。在**生產(chǎn)面前，我們究竟還有多少工作沒有做周全？為了自己和他人的**，我們應(yīng)該做些什么？

再來看看京珠高速的起火大客車：準(zhǔn)載35人，而實際載客47人。對于客運車輛，相關(guān)部門是嚴(yán)禁超載的，尤其對這種長途客車，檢查格外嚴(yán)格。這輛車超載這么多人，相關(guān)站點是怎么檢查的呢？如果責(zé)任倒查，我們可以猜測出相關(guān)人員的說辭，會說是乘客中途上的車，那么長的路段，難道沒有一個檢查站或交警發(fā)現(xiàn)這是一輛超載車嗎？事故雖然發(fā)生在凌晨4點，很多乘客都還在熟睡，但大火燒了那么久，應(yīng)該燒醒了吧，他們是怎么逃生的？應(yīng)急窗和鐵錘在哪兒？這些都是人們期待知道的真相，希望相關(guān)部門能夠給出答案。

逝者已去，祝他們能一路走好。只但愿這輛起火的大客車能夠燒醒那些仍在沉睡的國人。一是但愿相關(guān)部門抓**生產(chǎn)別再一陣風(fēng)。發(fā)生事故后，這個重視，那個批示，這兒整頓，那兒檢查，結(jié)果人一走，風(fēng)聲一過，一切照常。如果沒有一個**生產(chǎn)與監(jiān)管的長效機制，在一些地方，再怎么重視也落不到實處。二是但愿運輸企業(yè)和駕駛員別再抱僥幸心理?，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟，一切以利益為重沒有錯，但千萬別抱僥幸心理超載，一旦發(fā)生**事故，害人害已，悔之晚矣。三是但愿我們每一個人都能為**生產(chǎn)努力。**生產(chǎn)，人人有責(zé)。**不遙遠(yuǎn)，就在我們身邊。成都公交發(fā)生火災(zāi)后，相關(guān)部門曾要求所有公交車、客運車配備在緊急情況下可以砸窗戶的錘子，請經(jīng)常坐公交的朋友看看，現(xiàn)在你坐的公交還有幾把錘子健在？其實，不破壞公共場所的**（消防）工具就是對**生產(chǎn)*大的支持